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电池生产、研发到回收，再到充电网络的全面布局，在3月15日举行的“Power Day”上，大众集团公布了到2030年前的电池及充电领域的发展规划，意在通过降低电池成本和复杂度，进一步提升产品续航里程和性能。
尤为引入瞩目的是，大众集团提出了“电动汽车免费充电”的远景目标和使命。“我们的转型会很快，这将是前所未有的，”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，“电动汽车已经成为我们的核心业务。”
在动力电池方面，大众将采用植入了智能化技术的“标准电芯”，计划于2023年全面铺开，至2030年将覆盖大众旗下80%的电动车型。大众表示，“标准电芯”将助力其规模市场车型电池成本降低30%，而入门市场车型电池成本将能够降低50%。
为此，大众已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。其中，磷酸铁锂主要用于入门市场车型，高锰用于规模市场车型，而镍钴锰则用于特定解决方案。对于固态电池技术，大众认为这将是未来车用动力电池的最终解决方案，并预期在2025年左右达到市场化，届时拥有快速充电技术的固态电池仅需12分钟即可充至80%以上。
同时，大众正积极扩充电池产能，并计划在欧洲打造6座电池工厂，每座工作产能为40GWh，共计240GWh。首批40GWh产能将于2023年，在大众与Northvolt合作的瑞典工厂投产，主要用于集团旗下高档车型。第二家工厂，将于2025年在德国萨尔茨吉特投产。第三家将会在欧洲南部的西班牙或法国投产；第四家在东欧的波兰或捷克兴建。
在充电网络方面，大众将加速在中国、欧洲、北美的布局。今年，大众将借助旗下合资公司开迈斯(CAMS)在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个城市；至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率从120千瓦至300千瓦，覆盖绝大多数城市。
预计到2025年，大众在中国市场整体新能源销量将达到475万辆，MEB平台国产车型达15款；在华产品组合35%为电动车；年销150万辆。2030年前，大众新能源车型在华年销量将达到200万辆，累计1200万辆。
在欧洲，2025年前，大众充电桩数量将增加至1.8万个，2030年前集团销量中60%为纯电动车；在北美，至今年年底增加至3500个充电桩。
电池回收方面，大众将与供应商合作使用水冶金工艺，实现最高95%的原材料回收再利用。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试。
大众表示，在充电领域，以及电池战略的合作，将有助于稳定公司的财务目标，包括到2025年资本投资率达到6%，调整后的年度净现金流超过100亿欧元。
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